La historia

Hawker Hunter F. Mark 4

Hawker Hunter F. Mark 4


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Hawker Hunter F. Mark 4

El Hawker Hunter F.Mark 4 fue la primera versión principal del avión, y fue el primero que pudo llevar tanques de lanzamiento o bombas en pilones debajo de las alas. Se construyeron un total de 365 F.Mark 4 antes de que la producción se trasladara al F.Mark 6, que es muy superior.

Al principio, el F.Mark 4 funcionaba con el mismo motor Avon 113 que el F.Mark 1 y, por lo tanto, sufría los mismos problemas de sobretensión. A partir de la 157ª máquina, el motor se cambió al Avon 115, lo que redujo los problemas de sobretensión. La mayoría de los aviones anteriores también recibieron las mismas modificaciones.

Desde el principio, el F.Mark 4 tuvo una mayor capacidad interna de combustible, de 334 galones a 414 galones, con los 80 galones adicionales en las alas. Las alas también se reforzaron para permitir la instalación de un pilón debajo del ala montado justo fuera de las ruedas principales. Cada torre podría llevar un tanque de caída de 100 galones o 1,000 libras de bombas. Un cambio menor fue la adición de dos ampollas externas montadas justo detrás de las armas para atrapar los eslabones de metal en los cinturones de munición que volaban hacia atrás después de ser expulsados ​​de la pistola y dañar el fuselaje y el freno de aire. Los mismos cambios se introdujeron en el F.Mark 5 producido por Armstrong Whitworth.

Se produjeron un total de 365 F.Mark 4, con una producción dividida entre las fábricas de Hawker en Kingston y Blackpool. El primer avión de Kingston hizo su vuelo inaugural el 20 de octubre de 1954 y el primer avión de Blackpool el 20 de enero de 1955. En marzo de 1955 se entregó el F.4 a la Unidad de Desarrollo de Lucha Aérea, y en marzo los escuadrones 54 y 111 se convirtieron en los primeros unidades de operación para recibir la nueva aeronave.

En abril de 1955, el Escuadrón No 98 de la 2.a Fuerza Aérea Táctica se convirtió en el primer escuadrón con base en Alemania en recibir al Hunter, y en junio de 1956, trece escuadrones del 2.o TAF habían hecho el cambio: diez del Sabre F.1 / F.4 y tres del DH Venom FB.1. A finales de 1956, siete escuadrones con base en casa también habían recibido el tipo. A pesar de este rápido despliegue, el F.4 tuvo una corta carrera en primera línea, y en 1957 comenzó a ser reemplazado por el F.Mark 6, con su motor más potente de la serie Avon 200. La mayoría de los F.4 fueron a unidades de entrenamiento, aunque algunos se convirtieron en T.7 o T.8 de dos asientos o se devolvieron a Hawkers para venderlos en el extranjero.

El F.4 fue producido bajo licencia por Fokker en Amsterdam para la fuerza aérea holandesa y Avions Fairey en Bruselas para Bélgica. Fokker produjo 96 aviones, que sirvieron con la fuerza aérea holandesa desde 1955 y casi entraron en combate en Indonesia. Avions Fairey produjo 112 aviones que sirvieron hasta mediados de la década de 1960 antes de ser reemplazados por el Lockheed F.104G Starfighter. Ambas compañías luego cambiaron la producción al F.6, y muchos de estos aviones posteriores serían comprados por Hawkers y vendidos a clientes en el extranjero.

Se utilizaron varios F.4 para los ensayos. Los Hawkers utilizaron el WT703 para las pruebas con los tanques de caída de 100 galones, así como diferentes combinaciones de bombas y cohetes. El WT780 se utilizó para probar una turbina de aire ram Plessey que se instaló en el lado de estribor del fuselaje trasero. Esto estaba destinado a funcionar junto con un nuevo avión de cola de losa, pero cuando se abandonó el trabajo en la nueva cola, se retiró la turbina de aire comprimido de la aeronave. Luego se usó como un prototipo de avión de reconocimiento fotográfico, con cinco cámaras en la nariz y la designación FR. Mark 4. Esta aeronave se presentó para satisfacer la especificación FR.164D, que llevó al Hunter F.R. Mark 10. Finalmente, el XF310 se utilizó para probar el disparo del misil guiado Fairey Fireflash con haz de luz.

Motor: Rolls Royce Avon 115
Potencia: 8.000 libras de empuje
Tripulación: 1
Envergadura del ala: 33 pies 8 pulgadas
Longitud: 45 pies 10,5 pulgadas
Altura: 13 pies 2 pulgadas
Peso vacío: 12,760 lb
Peso máximo: 19,700 lb
Velocidad máxima: 622 mph
Velocidad de crucero:
Techo de servicio: 52,000 pies
Alcance: 1,650 millas sin tanques
Armamento: cuatro cañones Aden de 30 mm
Carga de bomba: 2,000 libras transportadas externamente


Hawker Sea Hawk

Mientras Hawker Aircraft Ltd. presentaba su caza naval propulsado por hélices Sea Fury en 1944, comenzaron a considerar cómo aplicar la nueva tecnología de motor a reacción al diseño de Fury. Rolls-Royce acababa de presentar un nuevo motor, el B.41 (que se llamaría Nene), que tenía el empuje adecuado para impulsar la gran estructura del avión Fury, y en noviembre de 1944, Hawker proporcionó un concepto preliminar de un B.41- Powered Fury al gobierno británico, con la designación P.1035.

El equipo de diseño, que trabajaba bajo las órdenes de Sir Sydney Camm, quitó el motor radial Centaurus del morro del Fury, movió el dosel de burbujas lo más hacia adelante posible y colocó el motor Rolls en el medio del avión, con tomas a lo largo del fuselaje y escape como un tubo de escape que sale directamente por la parte trasera. Después de pensar un poco más, los ingenieros de Hawker presentaron una propuesta de seguimiento, denominada P.1040, en diciembre de 1944, el nuevo diseño tuvo un refinamiento importante en el sentido de que el tubo de escape recto fue reemplazado por un tubo de escape dividido, con cada salida. en la raíz del ala, este esquema significaba que la raíz del ala debía engrosarse, por lo que las tomas se colocaban también en las raíces del ala. Este diseño redujo la cantidad de conductos y permitió que el combustible se almacenara tanto a proa como a popa del motor, preservando el centro de gravedad de la aeronave a medida que se consumía combustible. Evitar tener un tubo de escape largo también significó evitar cualquier efecto de pérdida de empuje que se sintió profundamente en los diseños anteriores de motores a reacción de menor potencia.


P.1040 VP401 despegando en su primer vuelo origen desconocido

El ala elíptica distintiva del Fury se abandonó por una con bordes rectos (para simplificar la fabricación) y el plano de cola se levantó para permitirle limpiar el escape del jet. El nuevo diseño también tenía tren de aterrizaje triciclo: el primer avión Hawker en hacerlo, ya no se parecía mucho a un Fury. El armamento se especificó como cuatro cañones Hispano Mark 5 de 20 mm. El P.1040 fue diseñado para uso RAF. Sin embargo, el interés del gobierno fue leve, la guerra claramente terminaría en poco tiempo, y tanto la RAF como la Royal Navy tenían otros diseños de aviones de combate volando o en proceso. No obstante, a pesar del final de la guerra, en octubre de 1945 Camm ordenó la construcción de un prototipo.

En ese momento, el interés de la RAF había desaparecido por completo: sus planificadores aéreos creían que sus últimos Meteoros serían lo más caliente en el aire en el futuro previsible, y Hawker Aircraft, frente a cancelaciones masivas de pedidos para sus cazas de utilería, modificó apresuradamente el P .1040 para la operación del portaaviones y presentó la propuesta a los planificadores navales en enero de 1946.


VP422, el segundo prototipo Cyril Peckham, Hawker Aircraft Ltd.

Para alivio de Hawker, la Armada quedó impresionada con el diseño y ordenó tres prototipos y un elemento de prueba. Hawker completó el prototipo que ya estaba en progreso para proporcionar el avión inicial y rápidamente construyó los demás. Luego, los ingenieros de Camm procedieron a refinar el diseño del P.1040 como un interceptor basado en portaaviones, así como a considerar qué se podría hacer con el diseño para que la RAF volviera a interesarse. Este esfuerzo condujo a varios otros diseños, incluida una versión de ala en flecha (la P.1052), una versión con motor de cohete (la P.1072) y una versión de ala en flecha con el jetpipe saliendo al final del fuselaje (la P. 1081, destinado para uso australiano pero cancelado en 1950). Sin embargo, el P.1081 sería el precursor del extremadamente exitoso Hunter.

El primer prototipo voló el 2 de septiembre de 1947, el proyecto fue anunciado al público un mes después, disfrazado por alguna razón olvidada como un esfuerzo puramente financiado por la empresa. Esta pretensión se abandonó cuando el segundo prototipo voló un año después, el 3 de septiembre de 1948: tenía alas plegables, un gancho de detención tipo aguijón y estaba completamente armado. Este segundo prototipo se utilizó en pruebas de portaaviones que indicaron la necesidad de una envergadura un poco más larga y un gancho de detención.

El tercer prototipo salió al aire el 17 de octubre de 1949; era esencialmente un prototipo de producción completamente funcional, con un gancho de detención más largo, provisiones para el equipo de despegue asistido por cohetes (RATOG) y puntos de conexión para tanques de caída. El motor fue el Rolls Nene 101, que proporcionó 2270 kilogramos (5000 libras) de empuje. Las pruebas de servicio tuvieron éxito y el 22 de noviembre de 1949, la Royal Navy ordenó 151 ejemplares del nuevo avión, ahora conocido formalmente como Sea Hawk. El lote inicial de 35 Sea Hawk F.1 se usó en parte para pruebas de servicio adicionales (una de las cuales terminó desastrosamente cuando las alas plegables se desbloquearon en el despegue) y para proporcionar los primeros ejemplos realmente entregados a los escuadrones navales (806 NAS recibió el primer nueve aviones en marzo de 1953).


F.1s WF144 (primer plano), WF143 y WF145 (fondo) en 1952 origen desconocido

Cuando Winston Churchill volvió a ser Primer Ministro en 1951, había iniciado un plan de "superprioridad" para acelerar la producción de ciertos aviones críticos, y el Sea Hawk era uno de ellos. El resultado final fue que la fabricación se trasladó a Armstrong Whitworth Aircraft (otro miembro del grupo Hawker Siddeley). AWA construyó 60 F.1 más. Los pilotos habían notado una tendencia a que los alerones entraran en oscilación, y para solucionar este problema se produjo el Sea Hawk F.2, que proporciona alerones accionados por potencia y algunas otras pequeñas mejoras. Se construyeron 40.

La siguiente variante, el Sea Hawk FB.3 (Fighter Bomber), voló por primera vez en marzo de 1954 e incorporó un ala reforzada que podría configurarse para llevar una variedad de tiendas, las configuraciones de prueba incluyeron el transporte de dos bombas de 500 libras (225 kilogramos). y tanques de caída doble 20 cohetes de 7,62 centímetros (cada uno con una ojiva de 27 kilogramos) y otras combinaciones de bombas, cohetes y minas. Se construyeron 116 FB.3, pero la Royal Navy había estado tan sobrecargada por sus compromisos con la Guerra de Corea que no pudieron calificar a la mayoría de estos aviones para el uso completo de las tiendas. A pesar de esta situación embarazosa, una variante de ataque mejorada, el Sea Hawk FGA.4 (Fighter Ground Attack) se voló por primera vez en agosto de 1954 y se construirían 97 en total.


Los Sea Hawks comienzan en masa a bordo de un portaaviones de origen desconocido

Para 1954, sin embargo, otras naciones estaban comenzando a desplegar aviones que podrían romper la barrera del sonido en vuelo nivelado, y el desempeño del Sea Hawk comenzaba a convertirse en una preocupación. El Rolls-Royce Nene era un motor de flujo centrífugo, y en ese momento se había vuelto obvio que se trataba de un callejón sin salida tecnológico, con el motor de flujo axial como el camino del futuro. Esto impuso un límite al rendimiento final que se podía esperar del Sea Hawk, pero aún eran posibles algunas mejoras cuando el Nene 103 de 5200 libras (2460 kilogramos) de empuje estuvo disponible, alrededor de 50 FB.3 y algunos FB.4. rediseñado con el Nene 103, pasando a ser conocido como Sea Hawk FB.5s. El aumento en el empuje fue demasiado modesto para aumentar notablemente la velocidad máxima de la aeronave, pero proporcionó un margen adicional de seguridad para las operaciones en la cabina de vuelo.

El nuevo Nene 103 también se diseñó en la nueva producción de Sea Hawks, y estas nuevas máquinas se denominaron FGA.6. Se construyeron 87. El tipo pronto entraría en acción junto con algunos FB.3, proporcionando apoyo aéreo cercano para la operación anglo-francesa Suez en noviembre de 1957. Durante la Operación Mosquetero, como se conocía la operación en el Reino Unido, 800, 802, 804, 810, 897 y se embarcaron 899 aviones NAS en los portaaviones HMS Albion, HMS Bulwark y HMS Eagle. Los Sea Hawks entregaron las armas que los nuevos Cazadores de la RAF (con base en Chipre) no tenían el alcance para entregar, atacando aeródromos, ferrocarriles y sitios antiaéreos. El intenso fuego terrestre provocó la pérdida de dos Sea Hawks y varios regresaron con daños, pero la aeronave se comportó bien. No sería la última vez que el Sea Hawk hizo sangre, pero sería la última vez que vio acción en el servicio del Reino Unido.

También en 1956, los holandeses ordenaron a 22 Sea Hawks que operaran con el Servicio Aéreo Naval (Marine Luchtvaartdienst - MLD), que se pagarían con fondos de la OTAN.Estas máquinas eran casi idénticas a los aviones FGA.6, pero tenían una radio UHF de Philips. y fueron designados como FGA.50s. Operado por 860 y 3 escuadrones, la mayoría de estos aviones fueron posteriormente modificados para llevar un par de misiles aire-aire Philco Sidewinder 1A. Aproximadamente al mismo tiempo, la Armada alemana (Bundesmarine) hizo un pedido de 64 Sea Hawks, con el pedido dividido equitativamente entre cazas diurnos y cazas de reconocimiento / mal tiempo, las máquinas entregadas también eran básicamente aviones FGA.6, pero con un tamaño más alto. plano de cola vertical. El día en que los cazas fueron designados como Mark 100, el Mark 101 era similar, pero llevaban una gran cápsula de radar en una de las torres debajo de las alas.


Sea Hawks en INS Vikrant Bharat Rakshak

En el servicio del Reino Unido, el Sea Hawk estaba al borde de la obsolescencia con el nuevo Supermarine Scimitar programado para ser el reemplazo junto con el de Havilland Sea Vixen. La eliminación gradual del Sea Hawk comenzó en 1958. En 1960, se había retirado por completo del servicio de primera línea en el Reino Unido. Los últimos Sea Hawks de producción fueron 14 aviones FGA.6, entregados en 1961 a la Armada de la India que los indios habían pedido 24 Sea Hawks. Divididos mitad y mitad entre FGA.6 de nueva construcción y FB.3 convertidos, los Indios quedaron lo suficientemente impresionados como para comprar más 22 Sea Hawks (una mezcla de FGA.4 y FGA.6). En servicio holandés, el Sea Hawk duró hasta el 23 de octubre de 1964, cuando se retiró del uso el último modelo. Los alemanes retiraron las suyas al año siguiente, ¡y 28 de sus máquinas fueron adquiridas por los indios que obviamente todavía estaban impresionados con el tipo! Los indios continuarían operando sus Sea Hawks durante un período de tiempo mucho más largo, con el resultado de que todavía estaban operativos cuando estalló la guerra de Indo-Pakistán de 1971.

El día de los ataques paquistaníes contra los aeródromos de la India que comenzaron la guerra, el portaaviones de la India, el INS Vikrant, tenía una caldera fuera de servicio, lo que redujo su velocidad y maniobrabilidad. A pesar de esto y de un intento de ataque submarino, navegó hacia el principal puerto paquistaní de Chittagong. El 4 de diciembre de 1971, Sea Hawks de Vikrant atacaron Cox's Bazaar y Chittagong. Al día siguiente siguieron más ataques contra otros puertos cercanos, luego Chittagong fue atacado una vez más. Sin pérdidas, los Sea Hawks dejaron una escena de devastación con el puerto paquistaní y su aeródromo cercano destrozado, por lo que el Sea Hawk jugó su papel en la victoria india.

Cinco años después, el Sea Hawk todavía estaba en servicio y el 4 de marzo de 1976, Cdr. Peter Debras tuvo la desgracia de lanzarse desde el Vikrant cuando la catapulta no funcionó. El avión se hundió en el mar delante del portaaviones y se hundió. Incapaz de detenerse o girar, el portaaviones pasó sobre el avión que se hundía y el Cdr. Debras esperó en su asiento hasta que el portabebé pasó antes de salir. ¡Sobrevivió y estableció un récord mundial por la eyección submarina más profunda! Los viejos Sea Hawks continuaron sirviendo hasta principios de la década de 1980, cuando estos viejos aviones fueron finalmente reemplazados por Sea Harriers, otro diseño de Hawker, por supuesto.

El Sea Hawk, concebido en 1944, con la última producción en 1961 y en servicio hasta principios de la década de 1980, fue en términos europeos un avión de gran éxito: una producción de 524 y un éxito de exportación a tres países. Sería uno de los últimos grandes éxitos de exportación antes de que la política casi arruinara la industria aeronáutica del Reino Unido. El diseño limpio y elegante del Sea Hawk eventualmente se convertiría en el Hawker Hunter, uno de los principales cazas de la década de 1950 en adelante, y un éxito de exportación aún mayor.

A pesar de su simplicidad y gran producción, solo un Sea Hawk permaneció en condiciones de aeronavegabilidad después de su retiro, el FGA.6 WV908 del Royal Navy Historic Flight. Lamentablemente, después de una revisión del motor en 2010, aún no ha regresado al aire y, a principios de 2016, fue almacenada en espera de una decisión futura sobre si volver a volar.

Esta historia se basa en gran parte en el documento Sea Hawk de Greg Goebel de su serie Air vectors.


Investigación de la historia de la bisutería, empresas y firmas & # 8211 & # 8220F & # 8221

La información y las imágenes contenidas en Researching Costume Jewelry (RCJ) fueron creadas por Illusion Jewels y actualmente son mantenidas y actualizadas por Costume Jewelry Collectors Int’l (CJCI). Se necesita permiso por escrito de CJCI para utilizar cualquier información obtenida de RCJ en cualquier otra publicación, ya sea escrita o electrónica.

& # 8220F & # 8221 en un círculo - Ver MÁS COMPLETO, GEO. H.

F.C.C. - Ver FORSTNERFORSTNER CHAIN ​​CORP

F & amp B - Ver FOSTER Y BAILEY

CHARM FLOR DE LIS - Ver MORELAND, DEBRA

HACIA ATRÁS & ​​# 8220F & # 8221 CON & # 8220R & # 8221 - Ver Francesca Romana

  • Marca: Fabiola Foto cortesía de Rita Perloff.
  • Marco: Fabiola Foto cortesía de Barbara Sallen.
  • Marca: tarjeta pendiente de Fabiola Foto cortesía de Barbara Sallen.
  • Notas: & # 8220El nombre de Fabiola se usó entre finales de los 50 y principios de los 60 según el momento en que este viajante viajaba con estas muestras. & # 8221 - información de Barbara Sallen.

FABRIK-MARKE - medio MARCA COMERCIAL

FAC - Ver COLECCIÓN QUINTA AVENIDA

FAHRNER, TEODOR

  • Marca: Original Farhner 925 Foto cortesía de Cathy Gordon.
  • Marca: & # 8220TF & amp Alemania Foto cortesía de Cathy Gordon.
  • Mark: Fahrner hizo algunas joyas para Murrle, Bennett and Co., que fueron firmadas con ambas marcas. Cortesía de Cathy Gordon
  • Marca: TF 935 Deponer Cortesía de Cathy Gordon
  • Marca: TF y amperio 935 Foto cortesía de Cathy Gordon.
  • Marca: Fahrner, TF, 925 Cortesía de Ron Maranto
  • Marca: TF, 935, Depose, PH (PH para Patriz Huber que diseñó exclusivamente para Fahrner desde 1901-1902) Cortesía amiga de RCJ
  • NOTAS:
  • 1883-Theodor Fahrner Jr. se hizo cargo de la empresa de su padre que fabricaba anillos.
  • 1887-1895: la empresa se expande para fabricar otras joyas.
  • Appox .: 1900-1919 algunos diseñadores que trabajaron para la empresa & # 8211 Franz Boeres, Rudolf Bosselt, Max Joseph Gradl, Hermann Haussler, Patriz Huber, Georg Kleemann, Ferdinand Morawe y otros.
  • 1901: se introduce la marca TF.
  • 1919: Muere Theodor Fahrner y Gustav Braendle compra la empresa y le cambia el nombre a Gustav Braendle, Theodor Fahrner Nachf.
  • Década de 1920-1930: se produce la joyería de estilo Deco más asociada con Fahrner.
  • Segunda Guerra Mundial: todavía se producían joyas, aunque en 1945 la fábrica fue destruida por una bomba y se perdieron todos los archivos.
  • 1952: Gustav Braendle muere y la empresa pasa a manos de su hijo Herbert.
  • Década de 1960: producción de joyas de plata modernas con piedras, & # 8220Antique Art & # 8221 series de joyas de oro y plata con motivos romanos o egipcios.
  • 1979: Herbert Braendle muere y Gustav Braendle, Theodor Fahrner Nachf se disuelve. La mayoría de los registros fueron destruidos.
  • Información proporcionada por Cathy Gordon del libro: Theodor Fahrner Jewelry ... entre la vanguardia y la tradición, de Ulrike von Hase-Schmundt, Christianne Weber e Ingeborg Becker.

FAIRDEAL MANUFACTURING CO., Providence, RI - c. 1963

DONCELLA - 1934 - Ver Sociedad anónima de Providence

FALLOW, SAMUEL - C. 1930

  • Marca: barbecho Foto cortesía de Nancy Hopper.
  • Información cortesía de Sam Mitchell.

FALLOWGRAM - Ver FALLOW, SAMUEL

FARAH LISTER - Ver LISTER, FARAH

ARTE DE LA MODA (GUIÓN) - Ver MAYER BROS.

FASHIN FLAIR (GUIÓN) - Ver CORO

CUADRADO MODA - Ver CORO

FASHIONATA (GUIÓN) - Ver CORO

MODA ARTESANAL - Ver LA JOYERÍA FASHIONCRAFT CO.

ROBERT FASHIONCRAFT - Ver LA JOYERÍA FASHIONCRAFT CO.

FASHIONCRAFT JEWELRY CO., INC, NY, NY - Ver LA JOYERÍA FASHIONCRAFT CO.

ORO PLUMA ver PRODUCTOS ACCESSOCRAFT CO.

PESOS PLUMA - Ver FLORIDA FEATHERWEIGHTS, INC.

FEINBERG, JAY - Ver AGUA FUERTE

FELCH - Ver DANECRAFT

FENICHEL - Nueva York, Nueva York - 1925 & # 8211 c. 1959

  • Mark: Fenichel - observe cómo & # 8220l & # 8221 a menudo falta o está distorsionado Foto cortesía de Cheri & amp Rocky Van Hoover.
  • Fundada por Louis Fenichel.

FERAUD, LOUIS

FERRA, MARIE

  • Marca: Maire Ferra © Foto cortesía de Myrna Seale.
  • Marcos: Foto cortesía de Erik Yang.

FERRANDIS, PHILIPPE & # 8211 París, Francia & # 8211 1986-presente

  • Marca: Philippe Ferrandis París Foto cortesía de Jay B. Siegel
  • Marca: Philippe Ferrandis París Foto cortesía de Jay B. Siegel
  • Marca: P. Ferrandis
  • Comenzó a diseñar joyas con su propia marca en 1986.
  • La joyería se hace en su taller de París.
  • Se vende en boutiques de todo el mundo, así como en sus tres tiendas en París y online.
  • Algunas joyas se vendieron solo con etiquetas colgantes de papel, por lo que no están marcadas.

FERRAGGIOLI - Ver PIERRE BEX

COLECCIÓN QUINTA AVENIDA

  • Mark: Butler - combinación de letras mayúsculas y minúsculas. Foto cortesía de Donna Dunn
  • Marca: MAYORDOMO en mayúsculas. Foto cortesía de Donna Dunn
  • Marca: FAC en letra mayúscula. Foto cortesía de Donna Dunn
  • Marca: FAC en letra de bloque en mayúsculas. Foto cortesía de Donna Dunn
  • Fechas: 1988 al presente
  • Fundada: familia Butler
  • Ubicación: Moose Jaw, Canada
  • Notas: Compañía de ventas directas

FINBERG MANUFACTURING CO. - Attleboro, MA - 1888 & # 8211 ¿presente?

FINN JENSEN - Ver JENSEN, FINN

PÁJARO DE FUEGO - Ver CORO

FISHEL, NESSLER & # 038 CO. Nueva York, NY - c. 1885 hasta al menos 1936

  • Marca: F.N.CO. Foto cortesía de Cathy Gordon. Foto cortesía de identificación: justabunchawildflowers.
  • Mark: Una corona y un escudo de amplificador con F.N.CO. en un ángulo a través del escudo.
  • Mark: Un pez con F.N.CO. en él & # 8217s cuerpo.
  • Marca: Un pez con & # 8220Sterling & # 8221 en él & # 8217s cuerpo Cortesía de Jennifer Lynn & # 8217s Timeless Jewelry.
  • Marca: & # 8220Torshell & # 8221 en una media luna con una tortuga dentro de los arcos de la media luna.
  • Fundada por Henry W. Fishel y S.C. Nessler. Theodore H. Fishel se unió a la empresa a partir de entonces.
  • Tanto Henry W. Fishel como Theodore H. Fishel presentaron patentes en nombre de Fishel, Nessler & # 038 Co. a principios del siglo XX para hebillas, alfileres y otros artículos de joyería.
  • La empresa se declaró en quiebra alrededor de 1910 y Theodore H. Fishel asumió el cargo de presidente de Fishel, Nessler & # 038 Co. después de la reorganización. Henry W. Fishel & # 8217s esposa e hijo fundaron Fishel & # 038 Co. y él fue el gerente de ese negocio en el futuro. Fishel, Nessler & # 038 Co. demandó a Fishel & # 038 Co. por infracción de patente en 1913.

FISHER, J.M.F. CO. Attleboro, MA & # 8211 c. 1879 hasta al menos 1949

  • Marca: J.M.F. CO.
  • Marca: J.M.F. & amp Co. Cortesía de Ed Grimes
  • Marca: JMF Sterling Cortesía de Joe Weingarten.
  • Notas: Fundada por John Melatiah Fisher y Charles R Harris originalmente conocido como Harris y Fisher
  • Cuando Charles Harris se jubiló en 1885, la empresa pasó a ser conocida como JM Fisher Co.

FLEISCHER, ROBERT - C. Marzo de 1963

FLEMMING, VICTORIA

  • Marca: Victoria Flemming
  • Fechas: Joyería hecha c. 1940 hasta principios de 1970 y # 8217
  • Fundada: Victoria Flemming
  • Ubicación: NY, NY, luego se mudó a Nueva Orleans, LA
  • Notas: Joyas de porcelana pintadas a mano de innovadores diseños modernistas y posteriormente vidrio fundido sobre porcelana con dorado dorado.
  • Notas: b. 1918 y # 8211 d. 2004.
  • Fuente: Información e imagen cortesía de Cheri Van Hoover.

FLORA DANICA - Dinamarca - 1953

  • Marcos: Cortesía de Raefield Designs
  • Notas: Fundada en 1953 por Orla Eggert, quien perfeccionó un método para preservar trozos de vegetación danesa sumergiendo los trozos en libras esterlinas y luego uniendo oro de 24 quilates sobre la base esterlina.
  • Anette y Vagn Ibsen (diseñadores de moda y textiles) compraron la empresa en marzo de 2006 y planean expandir la línea.
  • Información amablemente proporcionada por Annette Floystrup.

FLORADORA - Ver R. F. SIMMONS

FLORENZA - C. 1950-1981

  • Mark: Florenza - alrededor de 1949-1950
  • Marca con derechos de autor, después de 1955 , , , Foto cortesía de Erik Yang.
  • Marca: Lorraine Marsel Marsel era un intermediario ubicado en Texas. Dan Kasoff puso su nombre en piezas para que fueran especiales para ella, pero esas mismas piezas también estaban en su línea abierta. Foto e información cortesía de Jan Gaughan de Larry Kasoff.
  • Mark: Rosenfeld de Florenza Cortesía de Lorie Mattson. Rosenfeld fue un diseñador y fabricante de bolsos de mano con sede en Nueva York, y cliente de Florenza desde aproximadamente 1960 hasta 1981. Rosenfeld y Marsel fueron los únicos clientes cuyos nombres se pusieron en joyas junto con Florenza & # 8217s.
  • Marca: Etiqueta de aluminio utilizada por Florenza Cortesía de Jan Gaughan
  • Notas: No toda Florenza estaba marcada.
  • Dan Kasoff Corporation estaba produciendo joyas en la década de 1940, antes de usar el nombre Florenza.
  • El nombre & # 8220Florenza & # 8221 proviene del nombre de la esposa de Dan & # 8217, Florence.
  • Florenza fabricó joyas para Capri, House of Benedict, Estee Lauder, Albert Weiss, Stanley-Kazlo y amp Kramer de Nueva York.
  • Florenza hizo artículos de tocador firmados Florenza y sin firmar para TACOA & # 8211The Accessories Corporation of Atlanta & # 8211late 1960 & # 8217s into 1970 & # 8217s.
  • Consulte también & # 8220Kaywin & # 8221.
  • Información proporcionada amablemente por Larry Kasoff, hijo de Dan.

PESOS PLUMAS DE FLORIDA, Inc. Florida - c. 1966 y # 8211 1984

  • Mark: Pesos pluma en escritura arqueada 1966-1984 Esto es del sitio de marcas comerciales de EE. UU.
  • Notas: El sitio de marcas registradas también indica que la marca era & # 8220DESIGN PLUS WORDS & # 8221. Creo que el diseño probablemente era un flamenco, lo que sería lógico en Florida. Si esto es correcto, entonces la marca que se muestra para Greenbaum Novelty en el libro de Dolan & # 8217s no es correcta.

FLORODORO - Ver WHITING y amp DAVIS

COLORES DE VUELO - Ver PERLAS DE LORO

F.M.CO. - Ver FINBERG MAN CO.

FN CO - Ver PESCADO

F.N. KISTNER - Ver KISTNER, F.N.

& # 8220PARA ESE LOOK PRECIO & # 8221 - Ver CORO

PLEGAR EN & # 8211 1934 - Ver SOCIEDAD DE VALORES DE PROVIDENCE

FORMART CORPORATINO - Nueva York - 1988 hasta la actualidad

  • Marca: Bellini
  • Mark: Bellini por Formart

FORSIT ver FORSTNER— FORSTNER CHAIN ​​CORP

FORSTAR ver FORSTNER— FORSTNER CHAIN ​​CORP

FORSTNER CHAIN ​​CORP., Irvington, Nueva Jersey - c. 1920 y # 8211 c. 1980
Más tarde cambió de nombre a Forstner Jewelry Manufacturing Corp.

  • Mark: Forstner en el guión - utilizado por primera vez en 1937
  • Marcos: Cortesía de Maureen McWilliams
  • Marca: F.C.C. 1/20 10 K.G.F. Cortesía de Sandy
  • Mark: Forstner en letras mayúsculas , Cortesía de Andrea Maloney
  • Marca: fortuna
  • Marca: Bloqueo a presión
  • Marca: Trustyle
  • Marca: Dapper
  • Marca: F.C.C.
  • Mark: Forsit
  • Marca: Dubl-Lock
  • Marca: iniciales W y ampF con una estrella entre el interior del hexágono alargado
  • Mark: Radio - Octubre de 1920
  • Mark: Numum - Agosto de 1923
  • Mark: Imagen de un Carosel - Junio ​​de 1935
  • Mark: Climatest - diciembre de 1949
  • Mark: Bolita - enero de 1950
  • Mark: Forstar - junio de 1950
  • Mark: Recuerdo - 1954
  • Mark: Teenette - mayo de 1958
  • Marca: Hacia atrás & # 8220F & # 8221 con flecha en el centro - 1962
  • Mark: Token of Love - 1965
  • Notas: Tiene anuncios de 1947-1956

FORTUNA - Ver FORSTNERFORSTNER CHAIN ​​CORP

FOSTER & amp BAILE - Ver THEODORE W. FOSTER & amp BRO. CO.

FRANCESCA ROMANA, Sao Paulo, Brasil / Coral Gables, FL - 1988 al presente

  • Mark: al revés F con R & # 8211 1988 Foto cortesía de Lani Peterson
  • Marca: Francesca Romana & # 8211 1988
  • Marca: Francesca Romana -1988
  • Notas: Gracias a Patrick Dolan por la información.

FRANCOIS (GUIÓN) - Ver CORO

FRANK BUCK - Ver BUCK, FRANK

FRANK M. WHITING - Ver PESCADILLA

FRARICO - Ver RIFAS

FRED A. BLOQUE - Ver BLOQUE, FRED. UNA.

FRED GREY CORP.

  • Marca: Fred Gray Corp. Foto cortesía de BeeGee McBride.
  • Notas: Algunas cosas que hacemos y no sabemos sobre el & # 8220S & # 8221 en una marca de estrella:
  • & # 8220S & # 8221 en una estrella - El pin con esta marca se vio en una tarjeta original que decía & # 8220Fred Gray Corp. & # 8221 - El estilo del pin era 1930 y # 8211 1940
  • & # 8220S & # 8221 en una estrella, & # 8220 Hecho en EE. UU. & # 8221 y una placa aplicada con & # 8220Fred Gray Corp. & # 8221 - todas estas marcas se vieron en un broche de pájaro. (información de Pat Seal)
  • Las piezas marcadas solo con & # 8220S & # 8221 en una estrella, o con & # 8220S & # 8221 en una estrella y & # 8220Made in USA & # 8221 pueden ser Fred Gray o no, simplemente no lo sabemos.
  • Es posible que & # 8220S & # 8221 en una estrella y & # 8220Made in USA & # 8221 sea la marca del fabricante real que hizo joyas para cualquier número de empresas de joyería.

JOYEROS FRED MEYER - 1973 hasta la actualidad

  • Mark: Merksamer 1966 - Meyer compró Merksamer Jewelers poco después de 1995 Cortesía de Linda Lange

FREIRICH - C. 1900 y # 8211 1990

  • Marca: Freirich Foto cortesía de Victoria James
  • Originalmente llamada Maison David & amp ubicada en EE. UU. Y Francia. Comprado por Solomon Freirich en 1922.
  • El nombre siguió siendo Maison David en Francia, pero cambió a Freirich en Estados Unidos.
  • Botones de adornos de sombrerería y vestido para Chanel & amp Dior.
  • Excelente calidad, todas las joyas hechas a mano con un aspecto victoriano antiguo.
  • Comenzar a marcar sus joyas en la década de 1960 y cerrar en 1990.

FRESHURA - Ver MARVELLA

FRITO, SAM - Cleaveland, MO - b. 1910 y # 8211 d. 1979

  • Marca: Sterling Fried Cortesía de Aged and Opulent Jewelry
  • Notas: Conocido por hacer joyas de plata esterlina al estilo modernista.
  • No todas las piezas fueron firmadas.
  • Información proporcionada por el yerno de Fried.

DE, NIELS ERIK

  • Mark: N.E. de Sterling, Dinamarca
  • Fechas: 1931
  • Fundado:
  • Ubicación: Nakskov, Dinamarca
  • Notas: Murió en 1986 y su fábrica cerró poco tiempo después.

MÁS COMPLETO, GEO. COMPAÑÍA H. & amp SON - Pawtucket, RI - 1858 al presente

  • Mark: Fuller & # 8217s Hallazgos alrededor & # 8220F & # 8221 Foto cortesía de RCJ.
  • Marca: & # 8220F & # 8221 dentro de un círculo, sin los & # 8220Fuller & # 8217s Findings & # 8221 alrededor.
  • Marca: simétrica.
  • Fabricante de fornituras de joyería, insignias, prendedores de clase, etc.

FUTURA - Ver CORO

Futurama - Ver CORO

BIBLIOGRAFÍA

PAT SEAL: archivos de investigación
DOTTY STRINGFIELD: archivos de investigación
BOBYE SYVERSON: archivos de investigación.
UN HOMENAJE A AMÉRICA de Carla y Roberto Brunialti
JOYERÍA DE DISFRAZ AMERICANA de Carla y Roberto Brunialti
FABRICANTES DE JOYERÍA AMERICANOS por Dorothy T. Rainwater
JOYAS DE DISFRAZ COLECCIONABLES de Cherri Simonds
COLECCIÓN DE JOYERÍA DE DISFRAZ 101 Por Julia Carroll
COLECCIÓN DE JOYAS DE DISFRAZ 202 Por Julia Carroll
COLECCIONANDO JOYERÍA DE COLORES DE PIEDRA DE PIEDRA de Maryanne Dolan
JOYERÍA DE COBRE DE Burkholz y Kaplan
JOYERÍA DE DISFRAZ MANUAL Y GUÍA PRÁCTICAS por Fred Rezazadeh
JOYERÍA DE DISFRAZ (2a Ed.) Por Harrice Simons Miller
JOYAS DE DISEÑADOR EUROPEO de Ginger Moro
DENTRO DE LA CAJA DE JOYAS Por Ann Pitman
LUCILLE TEMPESTA: propietario-editor de la revista Vintage Fashion & amp Costume Jewelry
OBRAS MAESTRAS DE JOYERÍA DE DISFRAZ de Ball and Torem
JOYERÍA DE PLÁSTICO DE MEDIADOS DEL SIGLO Por Susan Klein
JOYERÍA MIRIAM HASKELL de Cathy Gordon y Sheila Pamfiloff
JOYERÍA ANTIGUA de Jeanenne Bell
WARMAN & # 8217S JOYERÍA 2a Ed. por Christie Romero
WARMAN & # 8217S JOYERÍA 3a Ed. por Christie Romero

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Comentarios de visitantes

17 personas han comentado en esta página. Esta es la sección de comentarios 1 de 2.

Nick Ireland de Reino Unido

Publicado el viernes 21 de agosto de 2020 a las 5:47 pm

Fui un QFI Gnat en Valley de 64 a 66. El sistema de control longitudinal era único. No hay grados de unicidad. Había 60 fuselajes en fuerza, alrededor de 40 en la línea cada mañana, alrededor de 20 para las tripulaciones de la tarde y el hangar de Gaydon hacía turnos de noche para mantener los números altos. ¡Como un E Type volador!

Ray Deacon de East Sussex

Publicado a las 9:30 am del sábado 5 de abril de 2014

Aunque debería mencionarse que con más referencia al tamaño del piloto, los Hunters se introdujeron en 4 FTS en 1967 debido a la alta tasa de desgaste del Gnat y no tenían nada que ver con la capacidad de la cabina. El mosquito estaba fuera de producción, se necesitaban más aviones y había muchos cazadores languideciendo en el almacenamiento.

Alistair Tritten de Hamble Southampton.

Publicado el viernes 28 de marzo de 2014 a las 7:37 pm

A los 15 años, el verano de 1954 ayudó a posicionar a Midge
sobre su PERNO hacia abajo grandes ojales de acero atornillados / cementados en una calzada interna de fábrica. El Midge se colocó en diagonal a la parte trasera del departamento de herreros de chapa / cobre: ​​con el escape hacia el estacionamiento abierto para evitar que los empleados se vuelquen. Estuve presente durante su primera
engine test run and now looking back believe I saw a bit of never to be repeated history. Also privy to seeing test firings of modified Martin Baker ejector seat which took place within t. Lee mas »Lee mas »

Mal Jeffery from Bridgend, Wales

Posted at 7:45pm on Saturday, June 29th, 2013

Happy memories. Was doing National Service in the tower at Boscome Down and clearly remember the maiden flight of the Midge, what a pretty (and very practical) aircraft. Was lucky enough to see the P1 (Lightening) first flight too !MJ

Bob Naylor from wales

Posted at 4:24pm on Monday, June 17th, 2013

4FTS rect flight and the line , what a pig of an aircraft to service. the technology was very much dated in a streamlined airframe. horrendous flying hours to service hours ratio 100: 1.
However what a clever design with the technology available. Petter was a genius.
As a fitter I still have the scars of the locking wire jobs completed in very difficult places. Mainplane changes minors primary Primary Star and of course cat 3 repairs caused by clumsy Jockeys I recognise the fleet numbers , as I have . Lee mas »Lee mas »

David Mussen from Beaconsfield

Posted at 7:16pm on Tuesday, August 28th, 2012

75 Course @ 4 FTS was bliss. What an aircraft !!
Anyone recall being sucked in by one's instructor into an overshoot whilst in the "safe sector". Gear up and up she goes with the stick on the panel.Much laughter from the back seat one day at Mona (just down the A5).
Hope the tourist traffic enjoyed the view.
Flew XP 502 in the course aeros comp and won. We had a bit of a thingy with the gear not retracting for a few seconds but that was some day. My last sortie in a wonderful aircraft and XP 50. read more »Lee mas »

Brian Gerrard from Somerset

Posted at 8:23pm on Tuesday, July 10th, 2012

I see that it has not been mentioned, in 1955-56 (cannot remember the exact year too long ago!) I and some friends saw a light powder blue Folland Midge crash into a wood on a hill. This must have been about 5 miles from the end of Boscombe Down runway. It was possible he had just taken off although the landing gear was up. The pilot ejected at quite a low level and he came down OK but suffered from a sprained (or maybe a broken) ankle. A few friends went to help the pilot whilst some of us went on to the c. Lee mas »Lee mas »

Webmaster response: Sounds like the Gnat prototype crash, due to elevator flutter - 31st July 1956.

Peter Lloyd from Chilbolton

Posted at 10:59am on Tuesday, July 3rd, 2012

Adrian
Tardy thanks for colour ref of Midge

Mike Dunn from Syndey

Posted at 3:58am on Thursday, June 14th, 2012

I have always been a huge Teddy Petter fan! I can't say that everything he designed was brilliant. but there is no denying the man's CREATIVITY! Always a new sheet of paper with Petter! How the hell he came up with such an advanced design as the Westalnd Whirlwind - bubble canopy. tailplane 'up' fin with a 'bullet'fairing. 4X20mm Cannon God knows! The Perigrines should have worked too! Kurt Tank used similarly powered engines on his lightweight twin engined 'Falke' (hope I got that right)and it performed b. Lee mas »Lee mas »

Phil Wyld from Millbrook

Posted at 10:02am on Thursday, May 3rd, 2012

My first RAF job at St Athan was on Gnats at the Picketstone site. It was an eye opener, not least as somewhere along the production run they switched from BSF the AF fastners. Which lead to one or two up-folks, we also had a system where making a mistake caused you to wear the Bumbly Hat, till another twit earned it. Mine was for losing a cuff ink in the cockpit ( dont ask) causing an xray attack to find it


Aircraft Inventory [ edit | editar fuente]

Royal Jordanian Air Force size is about 16,000 officers and non-commissioned officer and a civilian. It contains six major air bases in addition to sixteen air squadrons, fourteen I-Hawk Batteries, two training school (fighter aviation training school, school of air combat). The Royal Jordanian Air Force Headquarters is at King Abdullah I Airbase in Amman, the tasks of the air force are to provide:

  • Air Defense
  • Support Ground Forces
  • Airlift Operations
  • Reconnaissance Operations
  • Search & Rescue Operations

Active Aircraft [ edit | editar fuente]

Aeronave Escribe Versions In service Δ] Notas
Fighter Aircraft
Lockheed F-16 Fighting Falcon Fighter Trainer F-16A B 12 4 ADF Block 15 Peace Falcon

RJAF recognized the need to give these aircraft a mid-life update (MLU) in the next 2 or 3 years. (2 F-16A Block 15 ADF and 1 F-16B ADF aircraft crashed over the years of service), Β] Jordan received 3 F-16A from USA in 2008.

One F-16AM MLU crashed in feb 2011, 17 F-16 A/B upgraded by TAI to F-16 AM/BM MLU standard Peace Falcon II, 16 F-16 AM/BM from Belgium Peace Falcon III, 6 F-16 BM from Netherlands ΐ] Peace Falcon IV Α] & An additional 9 F-16 AM/BM MLU (6 F-16 AM, 3 F-16 BM) delivered in July/ Aug 2011 from Belgium in 32 million euro Deal Peace Falcon V . RJAF bought 15 F-16 MLU (13 F-16 AM, 2 F-16 BM) form Dutch Air Force in 2013 Peace Falcon VI. Α] Β] Ε] Ζ] Η] ⎖]

In storage, 13 aircraft were displayed for sale to Argentina

The 5 Extra 300 aerobatic aircraft of the Royal Jordanian Falcons are operated by RJAF pilots, but owned by Royal Jordanian Airlines.


President John F. Kennedy is assassinated

John Fitzgerald Kennedy, the 35th president of the United States, is assassinated while traveling through Dallas, Texas, in an open-top convertible.

First lady Jacqueline Kennedy rarely accompanied her husband on political outings, but she was beside him, along with Texas Governor John Connally and his wife, for a 10-mile motorcade through the streets of downtown Dallas on November 22. Sitting in a Lincoln convertible, the Kennedys and Connallys waved at the large and enthusiastic crowds gathered along the parade route. As their vehicle passed the Texas School Book Depository Building at 12:30 p.m., Lee Harvey Oswald allegedly fired three shots from the sixth floor, fatally wounding President Kennedy and seriously injuring Governor Connally. Kennedy was pronounced dead 30 minutes later at Dallas’ Parkland Hospital. He was 46.

Vice President Lyndon Johnson, who was three cars behind President Kennedy in the motorcade, was sworn in as the 36th president of the United States at 2:39 p.m. He took the presidential oath of office aboard Air Force One as it sat on the runway at Dallas Love Field airport. The swearing in was witnessed by some 30 people, including Jacqueline Kennedy, who was still wearing clothes stained with her husband’s blood. Seven minutes later, the presidential jet took off for Washington.

The next day, November 23, President Johnson issued his first proclamation, declaring November 25 to be a day of national mourning for the slain president. On that Monday, hundreds of thousands of people lined the streets of Washington to watch a horse-drawn caisson bear Kennedy’s body from the Capitol Rotunda to St. Matthew’s Catholic Cathedral for a requiem Mass. The solemn procession then continued on to Arlington National Cemetery, where leaders of 99 nations gathered for the state funeral. Kennedy was buried with full military honors on a slope below Arlington House, where an eternal flame was lit by his widow to forever mark the grave.

Lee Harvey Oswald, born in New Orleans in 1939, joined the U.S. Marines in 1956. He was discharged in 1959 and nine days later left for the Soviet Union, where he tried unsuccessfully to become a citizen. He worked in Minsk and married a Soviet woman and in 1962 was allowed to return to the United States with his wife and infant daughter. In early 1963, he bought a .38 revolver and rifle with a telescopic sight by mail order, and on April 10 in Dallas he allegedly shot at and missed former U.S. Army general Edwin Walker, a figure known for his extreme right-wing views. Later that month, Oswald went to New Orleans and founded a branch of the Fair Play for Cuba Committee, a pro-Castro organization. In September 1963, he went to Mexico City, where investigators allege that he attempted to secure a visa to travel to Cuba or return to the USSR. In October, he returned to Dallas and took a job at the Texas School Book Depository Building.

Less than an hour after Kennedy was shot, Oswald killed a policeman who questioned him on the street near his rooming house in Dallas. Thirty minutes later, Oswald was arrested in a movie theater by police responding to reports of a suspect. He was formally arraigned on November 23 for the murders of President Kennedy and Officer J.D. Tippit.

On November 24, Oswald was brought to the basement of the Dallas police headquarters on his way to a more secure county jail. A crowd of police and press with live television cameras rolling gathered to witness his departure. As Oswald came into the room, Jack Ruby emerged from the crowd and fatally wounded him with a single shot from a concealed .38 revolver. Ruby, who was immediately detained, claimed that rage at Kennedy’s murder was the motive for his action. Some called him a hero, but he was nonetheless charged with first-degree murder.

Jack Ruby, originally known as Jacob Rubenstein, operated strip joints and dance halls in Dallas and had minor connections to organized crime. He features prominently in Kennedy-assassination theories, and many believe he killed Oswald to keep him from revealing a larger conspiracy. In his trial, Ruby denied the allegation and pleaded innocent on the grounds that his great grief over Kennedy’s murder had caused him to suffer “psychomotor epilepsy” and shoot Oswald unconsciously. The jury found Ruby guilty of “murder with malice” and sentenced him to die.

In October 1966, the Texas Court of Appeals reversed the decision on the grounds of improper admission of testimony and the fact that Ruby could not have received a fair trial in Dallas at the time. In January 1967, while awaiting a new trial, to be held in Wichita Falls, Ruby died of lung cancer in a Dallas hospital.

The official Warren Commission report of 1964 concluded that neither Oswald nor Ruby were part of a larger conspiracy, either domestic or international, to assassinate President Kennedy. Despite its firm conclusions, the report failed to silence conspiracy theories surrounding the event, and in 1978 the House Select Committee on Assassinations concluded in a preliminary report that Kennedy was “probably assassinated as a result of a conspiracy” that may have involved multiple shooters and organized crime. The committee’s findings, as with those of the Warren Commission, continue to be disputed.


Hawker Hunter F. Mark 4 - History

English Electric
Lightning F.2A

Airfix, 1/72 scale

Catalogue Number:

Airfix Kit No. A04054 - English Electric Lightning F.2A

Contents & Media

85 grey and seven clear styrene parts, with decals for two colour schemes.

£12.49 plus shipping available on-line from Hannants,
and soon from stockists worldwide.

Tipo de revisión:

At last, a truly good 1/72 injected kit of this evocative interceptor. Very accurate, nice surface detail, good decals, and attractively priced.

Desventajas:

Conclusiones:

Airfix's new-tool Lightning is accurate, has nice surface detail, simple engineering that should build well, comes with excellent decals, uses clear instructions, and is well-priced. It is undoubtedly the best 1/72-scale EE Lightning kit to date.

This is an excellent effort by Airfix, and I rate it as their equal-best so far 1/72 release, along with their new-tool Fairey Swordfish.


Valom's 1/48 scale An-2 Colt is available online from Squadron.com

Introducción

No Introduction Necessary

The English Electric Lightning was a supersonic jet fighter aircraft of the Cold War era, noted for its great speed. It was the only all-British Mach 2 fighter aircraft and was the first aircraft in the world capable of super-cruise. The Lightning was renowned for its capabilities as an interceptor pilots commonly described it as "being saddled to a skyrocket". Following English Electric's integration into the unified British Aircraft Corporation, the aircraft was marketed as the BAC Lightning.

Source and link to a more detailed history: Wikipedia.org.

Previous 1/72 scale EE Lightning Kits

There have been many EE/BAC Lightning kits in The One True Scale over the years. The main injected kits have been by Airfix (F.1 & F.3), Frog/Hasegawa/Revell/Eastern Express (F.6), Matchbox (F.2A/F.6 & T.55), Trumpeter (F.1/F.2, F.3 & F2A/F6). The P.1 Prototype was also offered by Frog (very early kit) and Merlin. There have been some resin multi-media kits covering various versions, which may all use the same set of masters, by Maintrack, Heritage Aviation and Whirlykits. These resin kits are generally quite accurate, but the quality of casting is variable, and the white-metal parts need considerable cleaning up. Various vac-form conversions for other versions, including twin-seaters and the P.1 prototype, were offered by Aeroclub and Airmodel whilst Neomega made a very nice resin T.4 fuselage.

Despite its 1/72 kit coverage we have been waiting a long time for a modern, well-detailed kit of the Lightning. The Airfix kits suffer some nose area accuracy issues have fine raised detail, but are very old and soft on detail. The Frog/Hasegawa/Revell/Eastern Express kit has a number of subtle shape issues, but generally looks the part although they are simple on detail. Matchbox had the best outlines (although a little narrow in the fuselage) and offered the only twin-seater, albeit a non-RAF version but their kits suffered from simple detail, heavy raised panel lines, raised lines coinciding with painted stencil lines on the real aircraft. Trumpeter's kits were a huge disappointment, with some dreadful shape issues, although they were nicely detailed with good panel line treatment. They were the only mainstream kits to feature intake trunking and depth to the exhausts. None of the injected kits capture the subtly kinked wing leading-edge of the F.2A/F.6 when viewed head-on. The resin kits brands sometimes suffered from poor manufacturing quality and demanded a lot of work, but could give a nice result.

FirstLook

The kit comes in a top-opening box with attractive artwork. The sprues are enclosed in a single heat-sealed plastic bag, with the clear parts further protected in their own smaller bag.

The main parts are on four light grey sprues with a single clear sprue. The parts are cleanly moulded and the sprue gates fine enough. The decals and their cover-paper are loose within the box, and cover an A-5 sized sheet. The multi-lingual instructions do not have a parts map, and have well-drawn diagrams that are easy to follow, and use red shading to indicate previously constructed sub-assemblies (a first for Airfix I think).


Download the jpg version of this oven temperature conversion chart

When using a fan-assisted oven, you should lower the temperature by 20 degrees C, so if a recipe gives a temperature of 230 C, lower it to 210 °C in a fan-assisted oven. If you use a electric oven, just lower the temperature by 10 °C, ie. from 230 to 220 °C for the previous example.

To find the equivalence between gas mark (gas mark) and other temperature units used in cooking like gas mark or even descriptions like low, slow, high or moderate temperature, you can also use the temperature conversion chart above.

Note: the conversion table below uses approximate values sufficient to be precise for cooking purposes. But, please note that different manufacturers and oven types do vary, so this converter cannot give an exact indication. The best way to be sure about the oven temperature is to calibrate the scale using an oven thermometer.

Ver también


Hawker Hunter F. Mark 4 - History

The Hawker Tempest was one of the best fighters of WW2. Read about its development and service during WW2 and post war.

. About the pilots who flew the Tempest and their stories.

. Where the Tempests are today and latest restoration news.

. Profiles, drawings and markings.

. Plastic and radio controlled models. You find it here!

"Reaching Newchurch airfield at 480 mph I held "RB" down to 20 ft from the runway and then pulled her up to a 60 ° climb holding it as the speed dropped slowly off and the altimeter needle spun round the dial as if it were mad. At 7000 ft the speed was dropping below 180 mph and I rolled the Tempest lazily inverted, then allowed the nose to drop until the horizon, at first above my head, disappeared below (or rather above) the now inverted nose, the fields and woods steadied into the centre of the windscreen and then whirled around as I put the stick hard over and rolled around the vertical dive. Steadying again I pulled out over the tree tops at 500 mph, throttled back and pulled hard over towards the airfield in an over-the-vertical climbing turn, lowering the wheels and flaps in a roll as the speed dropped. What a magnificent aeroplane! They could have all their Spitfires and Mustangs!"
("My part of the sky", Roland Beamont)

"The Messerschmitt Me 262's most dangerous opponent was the British Hawker Tempest - extremely fast at low altitudes, highly-manoeuvrable and heavily-armed."
(Hubert Lange, Me262 pilot)


Fe

Faith in the Lord Jesus Christ is the first principle of the gospel. Faith is power faith is strength. Elder Bruce R. McConkie (1915–85) of the Quorum of the Twelve Apostles taught that faith is “a reward for personal righteousness. … The greater the measure of obedience to God’s laws the greater will be the endowment of faith.” 4 We also learn from the Apostle Paul that faith comes by hearing the word of God (see Romans 10:17). Therefore, if we want to increase our faith, we must read the scriptures, study the teachings of our latter-day apostles and prophets, and follow the direction of the Holy Spirit in our lives. Faith is also a decision. If we want to be immersed and saturated in faith, then we must choose to believe we must choose to exercise faith.

We must supplant our fears with faith. Thinking of the Savior and remembering Him helps to strengthen our faith and combat fear. In the Doctrine and Covenants we read, “Look unto me in every thought doubt not, fear not” (Doctrine and Covenants 6:36). The Savior also taught, “And if ye do always remember me ye shall have my Spirit to be with you” (3 Nephi 18:7, 11). With His Spirit constantly with us, we will have the ability to stay focused, brush off fearful thoughts and worries, and see the world the way Christ would see it.

To have faith means to trust in God and believe in His promises to us. President Thomas S. Monson (1927–2018) said:

“There will be nothing in this world that can defeat us.

“… Fear not. Be of good cheer. The future is as bright as your faith.” 5

Since a prophet of our day believed that the future is as bright as our faith, shouldn’t we believe it too? Learn to choose faith over fear.

The prophet Moroni taught, “Whoso believeth in God might with surety hope for a better world, yea, even a place at the right hand of God, which hope cometh of faith, maketh an anchor to the souls of men, which would make them sure and steadfast, always abounding in good works, being led to glorify God” (Ether 12:4). Hope is believing in God’s promises to us and expecting the Lord to deliver us. As Mormon taught, our hope is rooted in the Savior and the Atonement (see Moroni 7:41).

Elder Dieter F. Uchtdorf of the Quorum of the Twelve Apostles taught that “each time a hope is fulfilled, it creates confidence and leads to greater hope.” 6 He explained that hope is cultivated the same way faith is—by reading and studying the word of God—and by exercising hope. He said: “Hope is not knowledge, but rather the abiding trust that the Lord will fulfill His promise to us. It is confidence that if we live according to God’s laws and the words of His prophets now, we will receive desired blessings in the future. It is believing and expecting that our prayers will be answered. It is manifest in confidence, optimism, enthusiasm, and patient perseverance.” 7

Elder Uchtdorf further declared that despair, or a lack of hope, “drains from us all that is vibrant and joyful and leaves behind the empty remnants of what life was meant to be. Despair kills ambition, advances sickness, pollutes the soul, and deadens the heart.” 8 Hope, on the other hand, breeds faith, optimism, confidence, trust, and happiness.

If we have the Holy Ghost with us, we will have hope we will expect the Lord to bless us we will have confidence in His promises to us. Become a person of hope by trusting in God and knowing that His promises are real. Hope is a gift of the Spirit. As you pray for this gift, your load will be lifted, and you will, in turn, bless and inspire others.


Find Your Original 10/22 ® Rifle

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Cold hammer-forged barrel is locked into the receiver by a unique, two-screw, V-block system.

Positive, push-button, cross-bolt manual safety.

Combination scope base adapter for both Weaver-style and .22 tip-off scope mounts included.

Heat-stabilized, glass-filled, polymer trigger housing assembly is precision made of high-tech material for improved manufacturing tolerances, impact and abrasion-resistance and an unmatched ability to withstand the elements.

The receiver and stock combine to create classic lines for attractive styling.

Las funciones enumeradas anteriormente están disponibles en todos los modelos estándar, pero es posible que no aparezcan en los modelos exclusivos para distribuidores. Consulte las hojas de especificaciones individuales para conocer las características específicas del modelo.


Ver el vídeo: Hawker Hunter Republic of Singapore Air Force Walkaround, DJI Osmo (Mayo 2022).


Comentarios:

  1. Pessach

    La pregunta es interesante, yo también participaré en la discusión. Juntos podemos llegar a una respuesta correcta.

  2. Moogushakar

    Una coincidencia completamente coincidencia

  3. Iobates

    Considero, que estás equivocado. Discutámoslo.

  4. Goltishakar

    En mi opinión, estás cometiendo un error. Puedo probarlo.

  5. Tumuro

    No sé sobre todos ustedes, pero estoy encantado. Alguien dirá que no hay nada especial en la publicación, que hay cientos de ellos, que la información no es nueva, etc. Y diré en respuesta: si no está interesado, ¿por qué comentar? Para mí, la publicación es perfecta: no solo la leo con placer, sino que también conté el contenido a mis colegas en el trabajo.

  6. Zule

    Interesante. Estamos esperando nuevos mensajes sobre el mismo tema :)

  7. Shain

    No está de acuerdo



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